Компания «ЛАТ» — это не просто эвакуатор в Парголово, а надежный помощник для автомобилистов Санкт-Петербурга и Ленинградской области, стоящий на страже их спокойствия на дорогах уже более 30 лет.
Основанная в 1991 году, компания стала пионером в сфере оказания услуг эвакуации и технической помощи, активно участвуя в формировании этого рынка в регионе. Специалисты «ЛАТ» стояли у истоков создания первых эвакуаторов на базе ГАЗ-52, постоянно внедряя инновационные решения и стремясь быть максимально полезными для водителей.
Миссия компании — быть лидером в сфере сервисных услуг для автомобилистов, предлагая качественные и современные решения, основанные на принципах честности, ответственности и высокого профессионализма. «ЛАТ» стремится не просто решить проблему на дороге, а предоставить комплексную поддержку, позволяющую клиентам чувствовать себя уверенно в любой ситуации.
Деятельность компании охватывает два ключевых направления: услуги эвакуатора и техническая помощь на дороге
Если автомобиль не подлежит ремонту на месте, на помощь приходит эвакуатор в Разметелево (и в любой другой точке города и области), оперативно доставляя транспортное средство в сервис или на стоянку. В случаях, когда поломку можно устранить оперативно, специалисты «ЛАТ» предлагают широкий спектр услуг технической помощи:
«Прикуривание» автомобиля.Запуск двигателя.Вскрытие автомобиля без повреждений.Отключение сигнализации.Доставка топлива.Выездная диагностика и устранение неисправностей.
Для оказания помощи на место выезжают квалифицированные автоэлектрики, мастера мобильного шиномонтажа, опытные механики и другие специалисты, готовые решить широкий спектр проблем.
Автопарк компании насчитывает 50 эвакуаторов различных типов, стратегически расположенных в разных районах Санкт-Петербурга, что позволяет обеспечить оперативное прибытие к клиенту в любой точке города.
Преимущества работы с «ЛАТ» очевидны:
Обширный автопарк из 50 эвакуаторов.Команда из 200 квалифицированных специалистов.Более 30 лет опыта успешной работы.Круглосуточная работа без выходных и праздников.Оперативное прибытие на место — от 20 до 45 минут, благодаря рассредоточенному расположению бригад.Эвакуация автомобилей в любом состоянии, даже в самых сложных случаях.Более 50 видов выездных ремонтных работ, позволяющих в 99% случаев продолжить движение.Высококвалифицированные водители эвакуаторов и специалисты технической помощи, регулярно подтверждающие свою квалификацию.
Компания «ЛАТ» осознает свою ответственность за сохранность автомобиля во время транспортировки, гарантируя безопасность и аккуратность при эвакуации. Выбирая «ЛАТ», автомобилисты получают не просто эвакуатор или техническую помощь, а надежного партнера, готового прийти на помощь в любой дорожной ситуации.
Популярные материалыГотовим машину к зимеНовинки РФ автопромаНедорогие зимние шиныСамые дорогие китайцыОтзывы автовладельцевПопулярные статьи
Зимой комфорт и безопасность в автомобиле зависят не только от штатной печки. В сильные морозы водители сталкиваются с двумя задачами: быстро прогреть двигатель и создать тепло в салоне без запуска мотора.
Для этого существуют разные решения, и путать их не стоит. Одни устройства помогают запустить двигатель, другие – согреться на остановке. Понимание различий между ними позволяет выбрать именно то, что нужно.
Какие бывают автомобильные отопители
Среди систем обогрева выделяют два принципиально разных вида автономных отопителей:
Устройства отличаются конструкцией, источником тепла и основной функцией. Автономный воздушный отопитель салона, или «сухой фен», работает независимо от двигателя. Он не влияет на температуру двигателя, но обеспечивает быстрый обогрев салона на стоянке или в пути.
Устройства этого типа бывают бензиновыми и дизельными. Для легковых автомобилей и микроавтобусов чаще выбирают бензиновый вариант на 12В. В автобусах, грузовиках, спецтехнике устанавливают дизельные модели, рассчитанные на 24-вольтовую бортовую сеть. Существуют дизельные отопители 12В, которые подходят для внедорожников и фургонов, где штатно используется дизельное топливо.
Предпусковой подогреватель двигателя, в народе называемый «мокрым феном», встраивается в систему охлаждения. Его задача – нагреть антифриз до запуска двигателя. Это снижает износ деталей при холодном запуске и ускоряет прогрев салона через штатную печку. Такие устройства особенно востребованы в регионах с продолжительными морозами. Установка предпускового подогревателя требует врезки в контур охлаждения, что усложняет монтаж по сравнению с воздушными аналогами.
Выбор между системами зависит от приоритетов: если важен комфорт в салоне без запуска двигателя, подойдет «сухой фен». Если главная цель – надежный запуск двигателя в мороз, нужен «мокрый фен». В некоторых случаях устанавливают оба устройства.
Сухой фен
Автономный воздушный отопитель салона. Сухой фен забирает воздух снаружи или из салона, нагревает его в теплообменнике и подает обратно. Топливо сгорает в герметичной камере, выхлопные газы выводятся наружу через отдельный патрубок. Устройство работает от бортовой сети, потребляя 12 или 24 вольта в зависимости от модели.
Основное преимущество – быстрый обогрев салона без запуска двигателя. Это особенно удобно при ночных стоянках, поездках на дальние расстояния или при работе в кабине без движения.
Популярные бренды:
«Планар»;«Спутник»;«Лунфей»;«Махелон».
На рынке также представлены европейские товары, например, воздушные отопители Webasto и Eberspacher. Большинство автономок работают на дизеле, реже встречаются на бензине; адаптированы к низким температурам, не требуют сложного обслуживания.
Мокрый фен
«Мокрый фен» — разговорное название предпускового подогревателя двигателя. Устройство встраивается в систему охлаждения и нагревает антифриз до рабочей температуры. После запуска двигателя горячая жидкость циркулирует по контуру. Обеспечивает плавный старт, быстрый прогрев салона через штатную печку.
Такой отопитель снижает нагрузку на стартер, аккумулятор и масляную систему в мороз. Он особенно эффективен при ежедневных поездках в условиях устойчивых минусовых температур. Большинство моделей рассчитаны на конкретный тип двигателя – бензиновый или дизельный. Есть и универсальные решения, способные работать на обоих видах топлива.
Среди распространенных моделей:
«Бинар-5S»;«Север 5500»;14ТС-Мини;Webasto Thermo Top Evo;Eberspacher Hydronic.
Установка требует профессионального вмешательства. Необходимо подключить устройство к рубашке охлаждения, топливной магистрали и электросети. Несмотря на сложность монтажа, подогреватель остается одним из самых надежных способов подготовки автомобиля к зимней эксплуатации.
Популярные материалыНовинки авто 2026Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей
Когда стартап показал на выставке новый корпус для бытового гаджета, публика аплодировала: строгая геометрия, «ломаные» кромки, световые вырезы — узнаваемый силуэт с первой секунды. Через время аналогичный дизайн всплыл у конкурента, а затем последовал удар в спину: возражение в Роспатент с тезисом, что объект «неоригинален», а публикация на выставке «убила новизну». Так началась история, где на одну чашу легла скорость рынка, на другую — аккуратность патентования дизайна.
Палата по патентным спорам поддержала возражение: по подборке каталожных изображений «общего впечатления» якобы не возникало — дизайн не тянет на оригинальный. Владельцы патента пошли в Суд по интеллектуальным правам. И здесь ключевым стал «льготный период»: раскрытие информации автором не лишает защиту, если заявка подана в пределах двенадцати месяцев (п. 4 статьи 1352 ГК РФ).
Суд принял во внимание, что публичный показ шёл от самого автора, а приоритет оформлен в рамках годовой «авторской льготы»; дело отправили на новый круг, а патент — спасли. В анализе схожего спора специалисты подчеркивают: вовремя заявленная льгота меняет исход «битвы за новизну».
Но льгота — лишь половина уравнения. Вторая — «оригинальность» и тот самый тест «информированного потребителя». Российская практика строится на том, создаёт ли совокупность существенных признаков новый визуальный образ (п. 3 статьи 1352 ГК РФ). В ряде дел СИП поддержал Роспатент: промобразец не нов и не оригинален — изображения конкурентов производят то же общее впечатление.
Так произошло, например, когда заявителю не удалось убедить экспертов, что композиция плоскостей и контуров действительно отличается от уже открытых решений; суд признал патент недействительным, указав на провал по критерию оригинальности.
Тонкость в том, что у патентования промышленного образца охрана «шьётся» по картинкам. Объём права определяют изображения внешнего вида (статья 1354 ГК РФ), а само исключительное право охватывает изготовление, применение, ввоз, хранение, предложение к продаже и прочие действия с изделием, воспроизводящим охраняемую совокупность признаков (статья 1358 ГК РФ).
Именно поэтому в спорах суды буквально «смотрят глазами» информированного покупателя: если общий визуальный эффект совпадает, охрана не работает; если заметна новая творческая формула формы — патент устоит. Этот подход последовательно подтверждается обзором практики и профильными разъяснениями.
Не менее показательна линия дел об авторстве. В громком споре вокруг рукоятки потребительского изделия заявитель пытался переписать авторство на себя, при этом Роспатент указывал: при регистрации проверяются новизна и оригинальность, а не личность автора. СИП согласился: презумпция авторства опровержима, но доказывать иной творческий вклад должен инициатор.
Электронные следы работы дизайнера — поэтапные файлы, чертежи с атрибуцией, переписка — и здесь сыграли решающую роль: право на авторство и патент остались при первоначальном создателе. Этот кейс убедительно показывает, как «цифровая археология» коммитов и 3D-файлов решает судьбу спора.
Что извлёк рынок? Во-первых, вопросы стратегии. Публичный показ — не табу, если вы успеваете в годовое окно: фиксируйте факт раскрытия и подавайте заявку в срок (п. 4 статьи 1352 ГК РФ). Во-вторых, вопросы техники.
Пакет изображений — это не «картинка для красоты», а юридический шпангоут вашей монополии: чем точнее передана визуальная формула, тем честнее сравнение на экспертизе и в суде (статья 1354 ГК РФ). В-третьих, дисциплина доказательств. Сохраняйте исходники моделей, лог изменений, нотариальные протоколы осмотра страниц и публикаций — всё это может стать вашим ключевым доводом.
Наконец, про развилки в процессе. Если патент выдан, но конкурент считает его «слабым», он идёт с возражением в Роспатент, а затем — в СИП; при успехе охрана прекращается с даты подачи заявки (статья 1398 ГК РФ). Если вам отказали в выдаче, сперва убеждаете Палату по патентным спорам, а потом — обжалуете в суд.
При этом «правило пародии» из авторского права в мире дизайна не работает: речь идёт не о творческой переработке, а о соответствии формализованным критериям новизны и оригинальности (статья 1352 ГК РФ).
Итог этих историй на редкость прагматичен. Российская система уверенно отделяет моду от монополии: запатентовать можно не тренд как таковой, а индивидуальную формулу внешнего вида изделия. Ошибка «прибавить кант и назвать новым» стоит патента; грамотная подача и опора на «авторскую льготу» — наоборот, спасают охрану.
Для продуктовых команд это означает простую связку: фиксируем авторство, думаем глазами «информированного потребителя», экономим время на споры — тратим его на сильные изображения и аккуратный приоритет. Закон даёт всё необходимое: статья 1352 ГК РФ — про критерии и льготу; статья 1354 ГК РФ — про контуры охраны; статья 1358 ГК РФ — про пределы исключительного права; статья 1398 ГК РФ — про последствия недействительности. Остальное — вопрос качества дизайна и дисциплины его защиты.
Популярные материалыНовинки авто 2026Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей
Статья подготовлена при поддержке специалистов автосервиса «Мастер глушителей» — экспертов по ремонту выхлопных систем с 2007 года. Мы специализируемся на профессиональном ремонте гофр в СПб автомобильных гофр: используем оригинальные запчасти европейского производства, современное сварочное оборудование и даем гарантию 1 год на все виды работ.
Наши мастера выполняют замену гофры любой сложности — от бюджетных автомобилей до коммерческого транспорта, обеспечивая идеальную герметичность выхлопной системы и полное устранение посторонних шумов.
Выхлопная система автомобиля — это не просто «труба» для отвода газов. От её состояния зависит безопасность, расход топлива и даже работа двигателя. Проблемы с глушителем или гофрой приводят к утечке отработанных газов, которые могут попасть в салон, повышенному шуму и штрафам за превышение норм.
В этой статье разберём, как просто и недорого поддерживать выхлопную систему в порядке, чтобы избежать крупных трат на ремонт. Цель — дать вам практические советы, которые реально применить.
Что такое гофра глушителя и зачем она нужна
Гофра глушителя — это гибкий металлический рукав, встроенный в выхлопную систему. Внешне она похожа на пружинистую гармошку из тонкой стальной ленты. Её главная задача — гасить вибрации и компенсировать смещения.
Когда двигатель запущен и работает, он постоянно вибрирует. Жёсткое соединение выхлопной трубы с кузовом автомобиля привело бы к постоянным ударам, трещинам и быстрому износу. Гофра решает эту проблему. Она работает как демпфер:
Поглощает вибрации от работающего двигателя, не передавая их на глушитель и кузов.Компенсирует естественное смещение двигателя относительно кузова при разгоне, торможении и наклонах.Защищает более дорогие и сложные элементы системы — резонатор и глушитель — от механических перегрузок и деформации.
Без исправной гофры вся нагрузка ложится на крепления выхлопной трубы, которые быстро выходят из строя, а соединения труб могут треснуть. Понимая эту роль, проще диагностировать проблемы и осознать важность своевременной замены.
Признаки износа гофры глушителя: как вовремя обнаружить проблему
Определить неисправность гофры можно по нескольким характерным симптомам. Игнорирование этих признаков ведет к усугублению проблемы и дорогостоящему ремонту других элементов выхлопной системы.
Повышенный уровень шума. Под капотом или в районе днища появляется громкий, «рвущийся» рокот. Звук особенно заметен на холостых оборотах и при разгоне.Стук или металлический лязг. Если гофра порвалась полностью, ее висящие части могут биться о другие элементы под днищем, создавая характерный стук на неровностях.Запах выхлопных газов в салоне. Трещина в гофре, расположенной близко к моторному отсеку, приводит к проникновению опасного угарного газа в систему вентиляции салона.Визуальные повреждения. При осмотре выхлопной системы видны следы копоти вокруг гофры, прогар металла, разорванные витки «гармошки» или следы коррозии.Падение мощности двигателя. Разгерметизация системы нарушает расчетное противодавление, что может привести к неправильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.
При появлении любого из этих симптомов рекомендуется как можно скорее провести детальную диагностику.
Почему выходит из строя гофра и глушитель: основные причины
Понимание причин износа помогает не только устранить поломку, но и предотвратить её повторение. Основные враги выхлопной системы — это коррозия, механические воздействия и высокие температуры.
Коррозия. Это главный разрушитель. Постоянный контакт с водой, реагентами с дорог и конденсатом, который образуется при остывании системы, быстро разъедает тонкий металл гофры. Зимний режим коротких поездок особенно опасен, так как система не успевает прогреться и просохнуть.Механические повреждения. Удары о бордюры, камни, глубокие выбоины на дороге могут помять, порвать или деформировать гофру. Некачественные или ослабленные крепления выхлопной системы также приводят к повышенным вибрациям и ускоренному износу.Эксплуатационные нагрузки. Постоянные перепады температур создают термические напряжения в металле. Со временем это приводит к усталости материала и появлению микротрещин, особенно в местах сварных швов.Некачественные компоненты. Использование дешевых гофр из обычной, а не жаростойкой нержавеющей стали, гарантирует их короткий срок службы.Неисправности двигателя. Проблемы с системой зажигания или подачи топлива приводят к тому, что несгоревшее топливо догорает уже в выпускном коллекторе, резко повышая температуру и прожигая гофру.
Большинство этих причин можно контролировать, что напрямую влияет на долговечность всей выхлопной системы.
Способы ремонта и замены гофры глушителя
Когда диагностика показала проблему, важно выбрать правильный метод восстановления. Способ зависит от степени повреждения, вашего бюджета и наличия инструментов.
Диагностика перед заменой
Перед любым ремонтом нужно точно оценить масштаб проблемы. Визуального осмотра часто недостаточно. Запустите двигатель и на неподвижной машине кратковременно перекройте рукой патрубок выхлопной трубы. Исправная система должна быть герметичной.
Если вы слышите шипение в районе гофры — есть утечка. Также проверьте состояние соседних элементов: резиновых подвесов, фланцев и труб. Их износ может привести к повторной поломке новой гофры.
Как выбрать новую гофру
Правильный выбор запчасти — залог долгой службы. Ориентируйтесь на три ключевых параметра:
Материал. Гофры из алюминизированной или нержавеющей стали служат в 2-3 раза дольше обычных черных из-за высокой стойкости к коррозии.Размер и форма. Берите с собой старую деталь или точно замерьте её длину, внешний диаметр и форму концов (фланец, раструб).Производитель. Избегайте безымянных брендов. Качественные гофры выпускают такие фирмы как Walker, Bosal, HNJ.
Пошаговая инструкция по замене
Демонтаж старой гофры. Обработайте болты и соединения проникающей смазкой за 15-20 минут до работы. Аккуратно разрежьте старую гофру болгаркой, если она прикипела.Подготовка и установка новой. Зачистите концы труб от ржавчины. Нанесите на соединения термостойкий герметик для выхлопных систем. Наденьте новую гофру и стяните её хомутами.Проверка герметичности. Не затягивайте хомуты до конца. Запустите двигатель, дайте системе прогреться. Затем окончательно затяните все соединения под нагрузкой и снова проверьте на наличие посторонних звуков и утечек.
Помните: установка качественной детали с соблюдением технологии важнее скорости выполнения работы.
После выбора способа ремонта закономерно возникает вопрос о стоимости работ. Рассмотрим средние цены на замену гофры глушителя в Санкт-Петербурге на примере данных от специалистов «Мастер глушителей».
Стоимость замены гофры глушителя
Согласно данным сервиса «Мастер глушителей», средняя цена замены гофры в Санкт-Петербурге составляет от 3500 до 9000 рублей. Разброс цен зависит от марки автомобиля, сложности работ и качества самой детали.
Сравнение цен на замену гофры по маркам авто
Как продлить срок службы выхлопной системы: практические советы
Регулярное внимание к выхлопной системе помогает избежать внезапных поломок и серьезных затрат. Следуя простым рекомендациям, вы значительно увеличите ресурс всех её компонентов.
Регулярное техническое обслуживание
Плановый осмотр должен стать привычкой. Раз в 3-6 месяцев или перед длительной поездкой проводите визуальную диагностику:
Осмотрите выхлопную систему на подъемнике или эстакаде на предмет следов коррозии, трещин и повреждений.Проверьте состояние резиновых подвесов. Растянутые или потрескавшиеся подвесы создают избыточную нагрузку на гофру.Обращайте внимание на почернения вокруг соединений — это признак разгерметизации.
Правильная эксплуатация автомобиля
Ваши привычки за рулем напрямую влияют на износ выхлопной системы:
Старайтесь избегать коротких поездок (менее 15-20 минут), особенно в холодное время года. За это время система не успевает полноценно прогреться и просохнуть, что ускоряет коррозию.Избегайте резких стартов с высоких оборотов и преодоления серьезных препятствий без защиты днища.После проезда по глубоким лужам или в сильный дождь дайте машине поработать на холостом ходу несколько минут — это поможет испарить влагу из системы.
Своевременная замена мелких деталей, таких как подвесы, обходится значительно дешевле, чем ремонт глушителя или каталитического нейтрализатора.
Итоги: экономия на ремонте начинается с правильного ухода
Исправная выхлопная система — это не только тихая работа автомобиля, но и ваша безопасность, а также экономия денег. Как показывает практика, стоимость регулярного обслуживания и своевременной замены отдельных компонентов в 3-5 раз ниже, чем ремонт последствий запущенной проблемы.
Главные выводы, которые стоит запомнить:
Регулярный осмотр гофры и подвесов занимает 10 минут, но предотвращает серьезные поломки.Инвестиция в качественную гофру из нержавеющей стали окупается ее долгим сроком службы.Избегание коротких поездок и агрессивной езды по плохим дорогам продлевает жизнь всей системе.
Начните применять эти советы уже сегодня — и выхлопная система вашего автомобиля будет служить долго и надежно, не отвлекая вас от дороги.
Популярные материалыНовинки авто 2026Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей
Новый российский экшн «Жига. На полной скорости» — это не просто фильм про дрифт и скорость. Это история о семейных ценностях, стремлении к победе и о том, как старый автомобиль может стать ключом к решению казалось бы неразрешимых проблем.
В центре сюжета — молодой парень Леша, вернувшийся из армии и столкнувшийся с суровой реальностью. Его жизнь переворачивается с ног на голову, когда он узнает о крупном долге, который образовался у его матери. Возможности заработать необходимую сумму честным путем практически нет, и Леша оказывается в отчаянии.
На помощь приходит неожиданная находка — старые «Жигули», пылящиеся в гараже. Эта машина — память о деде, гонщике-энтузиасте, который когда-то вложил в нее душу и превратил в настоящий болид, готовясь к скоростным заездам. Посмотреть фильм вы можете на сайте https://wink.ru/movies/zhiga-na-polnoy-skorosti-year-2025.
Как найти выход из ситуации?
Продать раритетный автомобиль за достойную цену практически невозможно. И тут Леша случайно попадает в мир стритрейсинга, где знакомится со Шкурным — популярным блогером с миллионной аудиторией и репутацией дерзкого и самоуверенного гонщика.
Шкурный предлагает Леше участвовать в зрелищном дрифт-заезде, где победа сулит огромный выигрыш. Однако, предвидя легкую победу, он предлагает Леше солидный гонорар просто за участие и гарантированный проигрыш.
И вот здесь происходит переломный момент
Леша решает не сдаваться. Он видит в этой гонке не просто возможность заработать деньги, а шанс доказать, что он чего-то стоит. Вдохновленный воспоминаниями о деде, Леша решает во что бы то ни стало победить, даже если это кажется невозможным.
Конфликт между Лешей и Шкурным — это не только противостояние двух гонщиков, но и столкновение поколений и разных подходов к жизни. Шкурный — яркий представитель современного мира, живущий напоказ, делающий ставку на эффектность и хайп.
Леша же — простой парень, ценящий искренность, семью и упорный труд. Он готов бороться за то, что ему дорого, даже если это означает выступить против более сильного и опытного противника.
«Жига. На полной скорости» — это фильм, который заставляет задуматься о важности семейных ценностей, о том, как важно не терять веру в себя и стремиться к своим целям, несмотря на трудности.
Это история о том, что даже старый автомобиль, доставшийся от деда, может стать символом надежды и ключом к победе, если вложить в него душу и сердце. Фильм обещает зрителям зрелищные гонки, захватывающие трюки, напряженный сюжет и яркую игру актеров. Участие Сергея Шакурова добавляет картине веса и подчеркивает преемственность поколений.
«Жига. На полной скорости» — это глоток свежего воздуха в жанре гоночного экшена и фильм, который, несомненно, найдет своего зрителя. Он рассказывает о важных вещах, при этом не забывая развлекать и держать в напряжении до самого финала. Это история о том, как на «Жигулях» можно обогнать не только соперника, но и саму судьбу.
Популярные материалыГотовим машину к зимеНовинки РФ автопромаНедорогие зимние шиныСамые дорогие китайцыОтзывы автовладельцевПопулярные статьи
